電機驅動系統效率助力美國節(jié)能

        1992年，美國電機能效調控措施問世，當時，電機標示牌上已顯示能效數據。美國國會起草立法文件，列明了覆蓋在內的產品的定義以及參照的試驗方法和能效等級。從此，汽車行業(yè)進入了至今仍延續(xù)的聯邦監(jiān)管。
       2001年，汽車制造商創(chuàng)建了能效等級“達到率”，提高后的能效等級高于聯邦要求的能效等級。2010年，這一新的能效等級列入第二輪調控范圍，讓市場選擇更加節(jié)能的電機，如子類型1和子類型2電機。這些類別的電機約占每年電機銷售量的40%。
        2014年，第三輪調控措施發(fā)布，第三輪調控自2016年6月1日起開始。第三輪調控基本上覆蓋了所有的多相電機，從1馬力 (0.75 千瓦) 到 500 馬力 (375 千瓦)的電機不等。經仔細斟酌的第三輪調控，擴大了覆蓋的產品范圍，同時特別關注了可能導致調控節(jié)能目標無法實現的預期外后果。 第二階段則是創(chuàng)建標準，量化動力傳動系統的節(jié)能效果。很明顯，電機是動力傳動系統中的關鍵部分，但是，在第二階段能源節(jié)約方面，電機在能源損失中占比很小。在這一階段，動力傳動系統(PDS)包括電機、變頻器和控制系統。另外，目前列為延伸產品的啟動器、扭矩傳遞裝置以及負荷裝置(泵，風機，壓縮機)也在考慮范圍內。
        目前，美國電氣制造商協會(NEMA)正努力創(chuàng)建各操作點產生的能耗損失標準，確定使用動力傳動系統(含延伸產品)帶來的節(jié)能效果。系統標準創(chuàng)建了8個點的能耗損失標準，可用于評估能源節(jié)約情況。
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