美國環(huán)境保護局局長斯科特·普魯伊特4月2日發(fā)表聲明說，奧巴馬政府時期制定的汽車油耗標準過高，美國政府將重新制定這一標準。觀察人士表示，該舉措將使奧巴馬政府通過提高汽車燃油經(jīng)濟性來減少溫室氣體排放的努力付諸東流。
普魯伊特說，奧巴馬政府制定的汽車燃油經(jīng)濟性標準“太高”，“與現(xiàn)實不符”。他還表示，美國環(huán)境保護局將和美國國家公路交通安全管理局聯(lián)手制定新標準。
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據(jù)奧巴馬政府2012年出臺的規(guī)定，在2025年前美國汽車每加侖汽油平均行駛里程要達到54.5英里（相當于每百公里油耗4.32升），比現(xiàn)行標準提高了10英里。奧巴馬政府表示，這將有助于大幅減少溫室氣體排放，節(jié)省消費者開支，并最終減少美國原油消耗量。
不過，奧巴馬政府制定的這一標準遭到一些美國汽車廠商的反對。他們認為這一標準過高，令汽車廠商成本增加。同時，由于國際油價處于相對低位，美國消費者傾向購買更大、更費油的SUV，這也導(dǎo)致汽車廠商要實現(xiàn)降低油耗的目標變得更困難。
普魯伊特當天還質(zhì)疑加利福尼亞州單獨制定汽車油耗標準的做法。自上世紀70年代以來，為了治理空氣污染，加州享有制定更嚴格汽車油耗標準的權(quán)力，因此成為美國汽車環(huán)保標準最嚴的州，同時也是新能源汽車發(fā)展最快的州。
普魯伊特說，出于美國利益的考慮，應(yīng)當制定一個全國統(tǒng)一標準。而加州政府則表示，將堅決捍衛(wèi)單獨制定標準的權(quán)力。
在特朗普政府試圖降低美國汽車油耗標準的同時，其他國家的汽車制造商正加速推進新能源轉(zhuǎn)型。例如，德國寶馬公司到2025年將推出總計25款電動車，而奔馳則計劃到2022年實現(xiàn)全車系都有電動化版本。此外，日本廠商通過混動技術(shù)和提高內(nèi)燃機燃效，也在快速提高汽車燃油經(jīng)濟性。