日前，汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開。“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，但其生命周期對(duì)環(huán)境的影響仍存在爭(zhēng)議，急需建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)方法，發(fā)布客觀中立數(shù)據(jù)分析結(jié)果以達(dá)成共識(shí)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深指出，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》正是在這一背景下推出的。
據(jù)侯福深介紹，2018年7月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《打嬴藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出，京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原是計(jì)劃實(shí)施重點(diǎn)區(qū)域，并且將發(fā)展綠色交通體系，推廣使用新能源汽車作為重點(diǎn)任務(wù)之—。截至2018年6月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，其中純電動(dòng)汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。但部分行業(yè)專家及媒體認(rèn)為，由于我國(guó)的電力結(jié)構(gòu)中煤電比例高，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車并沒有節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源汽車生命周期減排效益情況仍存分歧。
為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，工業(yè)和信息化部委托中汽學(xué)會(huì)組織行業(yè)力量，開展汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究，推動(dòng)建立權(quán)威結(jié)果定期公開發(fā)布機(jī)制并開展下一步政策研究。2018年初，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在前期研究工作基礎(chǔ)上，組織行業(yè)正式成立了汽車生命周期排放評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)起草組和汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究工作組，工作組專家涵蓋了汽車、環(huán)保、材料、電力、石化、煤炭等國(guó)內(nèi)主管部門、研究機(jī)構(gòu)、高校及企業(yè)代表等。2018年上半年，標(biāo)準(zhǔn)起草組編制完成了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并于2018年7月向社會(huì)公開征求意見。基于該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，研究工作組還完成了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告2018》。
侯福深表示，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評(píng)價(jià)報(bào)告》將定期每年發(fā)布。研究工作組下一步還將開展汽車材料周期排放評(píng)價(jià)研究；全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究；出租、公交、物流、共享出行等重點(diǎn)領(lǐng)域的兩類車型排放的比較研究；天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車的汽車生命周期排放評(píng)價(jià)研究；新能源汽車推廣對(duì)人口密集區(qū)域的城區(qū)空氣質(zhì)量和人群健康的影響研究等項(xiàng)工作。
